Cuándo se cerrará la línea 5

El cierre del túnel de la calle 14 (también denominado Proyecto L, cierre del tren L o reconstrucción del túnel de Canarsie) fue el cierre parcial y la reconstrucción del túnel de la calle 14 del metro de Nueva York que tuvo lugar entre abril de 2019 y abril de 2020. El túnel transporta la línea Canarsie de BMT (que da servicio al tren L) bajo el East River en la ciudad de Nueva York, conectando los distritos de Brooklyn y Manhattan, y es utilizado por una media de 225.000 pasajeros por día laborable. Un segmento clave del túnel de la calle 14, entre la estación de la avenida Bedford en Brooklyn y la estación de la primera avenida en Manhattan, se cerraría parcialmente durante 15 a 20 meses para permitir las reparaciones necesarias y extensas de los tubos submarinos después de que se inundara y dañara gravemente durante el huracán Sandy en 2012.
En 2016 se propusieron dos opciones: un período de construcción de tres años en el que se cerraría un tubo a la vez o un cierre de 18 meses en el que se trabajaría en ambos tubos simultáneamente. La Autoridad de Transporte Metropolitano finalmente eligió la opción de cierre de 18 meses porque sería menos perjudicial para el servicio de pasajeros. El periodo de cierre se redujo posteriormente a 15 meses para reducir la interrupción del servicio. Para acomodar a los pasajeros desplazados, se iban a añadir servicios nuevos o ampliados de autobús, metro y ferry, y se iba a implantar una vía de autobús en la calle 14. El plan de cierre fue criticado por los pasajeros que utilizan el tren L y las personas que viven a lo largo o cerca de la calle 14 en Manhattan, ya que habría tenido efectos adversos en otras rutas de metro y en el tráfico de vehículos. En enero de 2019, se anunció que el cierre no sería a tiempo completo, sino un cierre nocturno y de fin de semana. Finalmente, la línea no se cerró; el servicio nocturno y de fin de semana simplemente se redujo[1].

Se cierra hoy la línea 5

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Si el oleoducto de la línea 5 de Enbridge se cierra la próxima primavera, Michigan tiene unos meses para encontrar una nueva forma de suministrar propano a los residentes de la Península Superior, que utilizan colectivamente decenas de millones de galones del oleoducto al año para calentar sus hogares.
Pero un mes después de que la gobernadora Gretchen Whitmer anunciara que daría al gigante petrolero canadiense hasta mayo para cerrar el oleoducto de 67 años de antigüedad que pasa por debajo del Estrecho de Mackinac, su administración sigue sin decir exactamente cómo compensará Michigan la diferencia.
Los portavoces de Whitmer no respondieron a las numerosas llamadas, mensajes de texto y correos electrónicos en los que se les preguntaba por los posibles planes de contingencia. Los portavoces de las agencias estatales clave dijeron a Bridge Michigan que están estudiando formas alternativas para satisfacer las necesidades de propano de U.P., pero ninguno identificó soluciones específicas que estarían en su lugar para la próxima temporada de calefacción.

Noticias sobre la línea 5

La línea 5 Eglinton, también conocida como Eglinton Crosstown o Crosstown, es una línea de metro ligero que se está construyendo en Toronto, Ontario, Canadá. Propiedad de Metrolinx y operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), la línea formará parte del sistema de metro de Toronto como su quinta ruta. La primera fase de la línea, de 19 kilómetros, incluirá 25 paradas a lo largo de la avenida Eglinton, desde la estación Mount Dennis bajo tierra hasta la estación Laird, tras lo cual discurrirá predominantemente a ras de suelo dentro de la mediana de la calle hasta la estación Kennedy, donde conectará bajo tierra con la línea 2 Bloor-Danforth y la línea 3 Scarborough[3].
La línea fue concebida en 2007 durante el gobierno del alcalde de Toronto, David Miller, como parte de Transit City, un plan de expansión del transporte a gran escala. La construcción de la primera fase de la línea comenzó en 2011 y en un principio se esperaba que estuviera terminada en 2020;[5] se ha retrasado en más de una ocasión y, a fecha de octubre de 2020, Metrolinx y Crosslinx (el consorcio constructor) no han acordado una fecha concreta de apertura[2] El coste estimado del proyecto a finales de 2019 era de 12.580 millones de dólares[6].

Cómo se beneficia michigan de la línea 5

Un mapa de 2017 ilustra la ruta de la Línea 5 entre la red de oleoductos de Enbridge llamada Sistema Lakehead. Los líderes de la Bad River Band of Lake Superior Chippewa, cuya reserva en la orilla sur del Lago Superior es atravesada por la Línea 5, dicen que el oleoducto debería ser desmantelado y su contenido desviado por otras rutas. Crédito: Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU.
«La idea de que Enbridge se va a quedar sin la Línea 5 es ridícula», dijo Mike Wiggins, presidente de la tribu Bad River Band of Lake Superior Chippewa, cuya reserva en la orilla sur del Lago Superior es atravesada por la Línea 5.
El oleoducto de 30 pulgadas tiene su origen en Superior (Wisconsin) y transporta petróleo crudo durante 645 millas a través de Wisconsin y Michigan hasta Sarnia (Ontario). La gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, ordenó recientemente a Enbridge que cerrara el oleoducto en el punto en que cruza el Estrecho de Mackinac, alegando el riesgo para los Grandes Lagos.
Mientras la empresa busca permisos para su propuesta de desvío al sur de la reserva, los líderes de la Banda de Bad River dicen que la empresa no reconoce la posibilidad de desmantelar el oleoducto de 67 años y desviar su contenido por otras rutas.