Trafico a3 valencia madrid

Choque del ap7

España cuenta con la red ferroviaria de alta velocidad más larga de Europa y la segunda del mundo, después de China. La red total del país asciende a 2.665 km, con cinco líneas exclusivas. Estas líneas establecen enlaces de alta velocidad entre las mayores ciudades de España y la capital, Madrid.
La red ferroviaria de alta velocidad Madrid-Levante es una de ellas, que conecta la capital con la costa mediterránea. La vía de alta velocidad, de 955 km, se está construyendo con un coste estimado de 12.500 millones de euros (15.680 millones de dólares), lo que la convierte en el proyecto ferroviario más caro jamás realizado en el país.
La inauguración del tramo Albacete-Alicante está prevista para 2012. El tramo entre las ciudades de Murcia y Castellón está previsto que se abra en 2015. La apertura del último tramo, que se extiende hasta Cartagena, aún no está programada.
La línea parte de la estación de Puerta de Atocha y se dirige a Cuenca y Motilla del Palancar. Un ramal, que se extiende hasta Valencia y Castellón, sale de la línea principal en Cuenca. La línea principal se dirige hacia Albacete y La Encina.

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Accidente en la a7 málaga hoy

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Accidente en españa hoy

Red de autopistas en España. La leyenda dice «Red de autovías y autopistas – Autopistas de peaje – Autopistas y autovías estatales – Autopistas de peaje autonómicas – Autopistas y autovías autonómicas – Autovías y autopistas insulares»
La red de autopistas (autovías) española es la tercera más grande del mundo, por longitud. A fecha de 2019[actualización], existen 17.228 km de Vías de Alta Capacidad[1][2] (Vías de Gran Capacidad) en el país. Hay dos tipos principales de carreteras de este tipo, autopistas y autovías, que difieren en el rigor de las normas que se les aplican.
A finales de la década de 1980, y antes de los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona, el gobierno autonómico catalán estaba interesado en aumentar el límite de velocidad en las nuevas autopistas[4]. Entre 1987 y 1990, las operaciones en cuatro nuevas autopistas fueron transferidas a empresas privadas, tres por la región catalana y una por el gobierno nacional[4].
Al mismo tiempo, la nueva norma de autovías se acercó a la norma de autopistas, ya que se entendía que la antigua norma de autovías no proporcionaba suficiente seguridad. Esto generó un aumento de los costes del proyecto[4].

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Car accident in spain yesterday

In the mid-1980s, the N-III was widened as a first generation dual carriageway, up to the junction of Calle Real de Arganda with the current A-3 at Santa Eugenia, km 10 of the same highway.
The improvement works are included in the «Plan de Renovación de las Autovías de Primera Generación del Ministerio de Fomento» and consist of the elimination of several black spots thanks to the execution of variants, layout corrections and curves, as well as improvements in superelevations, accesses and extensions of exit and incorporation branches.
In the vicinity of Loriguilla, it connects with the AP-7 or Mediterranean freeway in its section of the Valencia by-pass and near Manises (Valencia-Manises airport) and Aldaya, between Valencia and these, with the Cauce Nuevo del Turia freeway and towns such as Pinedo or El Saler. In the vicinity of Chiva and Cheste, it is planned to be connected to the new CV-50 highway between Liria and Alcira.
In 2004, a new access to Madrid was opened with the commissioning of the R-3 radial toll freeway. This highway starts from the M-23 (the extension of Calle O’Donnell in Madrid) at the M-40 and ends in Arganda del Rey, where it connects with the A-3.

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